الجيوشي لـ الجريدة•: نصف الكباري يحتاج للترميم

• ما أسباب تزايد ظاهرة حوادث الطرق في مصر؟

- بحسب التقارير التى يعدّها مركز بحوث الطرق، منذ عام 2006 وحتى الآن، فإن حوادث الطرق مرتبطة بعدة أسباب منها المباشر وغير المباشر، وهي العنصر البشري ومدى سلامة المركبة والسرعات الزائدة والعوامل الجوية وسلامة الطرق، سواء الرئيسية منها أو الفرعية.

• ما حالة الكباري في مصر الآن؟

- 50 في المئة من الكباري في مصر تحتاج إلى صيانة وترميمات في أسرع وقت ممكن لضمان معدلات الأمان اللازمة، حرصاً على الأرواح، بالإضافة إلى عدم إهدار المليارات من الجنيهات في حالة أي منها.

• ما دوركم حيال ذلك؟

- استعانت الهيئة مؤخراً بنخبة من الخبراء المصريين العالميين للبدء فورا في أعمال الصيانة اللازمة بتكلفة مالية تقدر بحوالي 5 مليارات جنيه، حيث بدأنا بالفعل في حصر الكباري ودراسة الأوضاع الخاصة بها من كل الجوانب.

• هل تتمتع الطرق بمعايير السلامة الدولية؟

- صدر قرار بنقل تبعية كل الطرق للهيئة، ونقوم حالياً بإعداد مشروع قانون بذلك وسوف يتم تطبيق معايير السلامة الأوروبية خلال الفترة المقبلة، عقب تنفيذ الاستعدادات اللازمة لتطبيق هذه المنظومة.

• ما رؤية الهيئة لتدشين شبكة طرق آمنة في مصر؟

- نشرع حالياً في استخدام برنامج «أيراب إنترناشونال» لتقييم مستوى أمان الطرق عن طريق النجوم، وسيتم تصنيف الطرق التي لا تحتاج إلى تأمين بخمس نجوم والأقل منها أمانا بالتدريج، حيث بدأنا أيضا في استخدام مركبة «جي بي اس» مزودة بثلاثة رادارات تقوم بتصوير الطرق وإرسال تقارير مفصلة عنها لرفع كفاءتها، إلى جانب بدء أعمال الصيانة ووضع العلامات الاسترشادية المزودة بالإنارة ليلاً، بالإضافة إلى تخصيص حارات خاصة بسيارات النقل والمقطورات وتحديد حمولاتها وأوزانها، وقد بدأنا بطريق السويس-القاهرة.

• هل هناك جهة رسمية للتأمين ضد حوادث الطرق؟

- انتهينا من إعداد دراسة الجدوى الخاصة بشركة التأمين ضد حوادث الطرق، تتبع الهيئة مباشرة بتكلفة 20 مليون جنيه، وستكون معنية برصد الحوادث على الطرق السريعة في مختلف محافظات الجمهورية.

• هل توجد منظومة تأمينية محددة للهيئة بشأن المصابين وأسر المتوفين؟

- كانت مجامع التأمين فيما سبق تصرف مبلغاً ضئيلاً للغاية لا يتجاوز 20 ألف جنيه لأصحاب العجز الكلي، إضافة الى الإجراءات الروتينية في التعامل مع المواطنين، لكن الشركة الجديدة تعمل على رفع قيمة التعويض ليصل إلى 100 ألف جنيه بمعدل قيمة الأقساط التي تحصلها الشركة 15 مليون جنيه.

• هل وضعتم حلاً لمشاكل الأسفلت الرديء المتكررة؟

- بالفعل بدأنا في الاعتماد على الرصف الخرساني كبديل للأسفلت في بعض الطرق الحيوية، وسيتم تعميم ذلك بالتدريج على كل الطرق خلال الفترة المقبلة.