شكل مصممو أودي TT الجديدة تفسيراً حديثاً للخطوط الواضحة لطراز TT الأصلي منذ عام 1998، بعد تعزيزه بالعديد من الأوجه الديناميكية. وتأتي مركبة الكوبيه الآن بطول 4.18 أمتار مع قاعدة عجلات بطول 2.51 متر، مع اقتراب العجلات من الدعامات الأمامية والخلفية.

Ad

وتهيمن الخطوط الأفقية على الجزء الأمامي. أما شبكة التهوية ذات الإطار الوحيد فهي واسعة ومسطحة، ولدى فتحات التهوية الأمامية تشكيل مميز من عارضتين مترابطتين ومتقاطعتين، وهو أيضاً ما يبرز في المصابيح الأمامية الاختيارية التي تحظى بتقسيم متعامد يمثل المصابيح النهارية LED. وتأتي المصابيح الأمامية بتقنية LED أو Matrix LED المبتكرة. وتستخدم هذه الأخيرة صمامات صغيرة فردية باعثة للضوء لإنتاج الشعاع العالي. أما إشارات الانعطاف الديناميكية فتشير إلى الاتجاه الذي يعتزم السائق التحويل إليه بطريقة حيوية، لتوفير معلومات إضافية لمستخدمي الطريق الآخرين.

 

تصميم وتمعن

 

وعند النظر بتمعن، يمكن ملاحظة تفاصيل عديدة في TT تستحضر تصميم الجيل الأول من هذه الأيقونة الكلاسيكية. فعتبات الأبواب تضفي حافة مضيئة قوية، بينما تشكل أقواس العجلات الواسعة كيانات هندسية متميزة. وفي الجهة الأمامية، يلمس قوس العجلة خط غطاء المحرك الذي يستمر قاطعاً الأبواب كخط "تورنادو" يمتد على طول الهيكل نحو المؤخرة. وتبدو مجموعة الشبابيك والواجهة الأمامية كما لو كانت وحدة مستقلة، ويبرز الإنحدار في الجهة الخلفية دعائم "سي". أما فتحة الوقود فهي بنفس التصميم الكلاسيكي لطراز TT ويمكن فتحها عن طريق الكبس عليها، فليس هناك من سقف تحتها - ويمكن للسائق إدخال فوهة الوقود مباشرة إلى فتحة الخزان.

أما في الجهة الخلفية، فتبرز الخطوط الأفقية مرة أخرى مدى رياضية تصميم TT الجيدة. ومن ابتكارات أودي الجديدة الخطوط الفاصلة في مصابيح LED الخلفية والتي تعمل بشكل مماثل لخطوط المصابيح الأمامية من حيث العمل في وضح النهار. أما ضوء الفرامل الثالث - وهو عبارة عن شريط مسطح على حافة غطاء صندوق الأمتعة - فيعمل كجسر رابط بين المصابيح الخلفية. 

 

محرك x محرك

 

تأتي جميع محركات TT الجديدة بمعيار الانبعاثات الأوروبي رقم 6. وينتج محرك 45 TFSI ما يصل إلى 230 حصاناً عند عزم دوران 370 نيوتن متراً، ويرتبط المحرك بعلبة تروس S tronic بست سرعات في كل من TT، ويقوم ناقل الحركة الثنائي التعشيق بنقل السرعات بسلاسة من دون أي انقطاع ملحوظ في الجر، وفي الوضعية اليدوية يمكن التحكم بها عن طريق مسكات تبديل السرعة على عجلة القيادة إذا أراد السائق ذلك.

 

دفع رباعي دائم

 

يوجد النظام المطور من quattro للدفع الرباعي الدائم كخيار فيAudi TT TFSI45 الجديدة ويأتي كتجهيز قياسي في TTS. ويشكل التعشيق الهيدروليكي متعدد الطبقات قلب نظام الدفع quattro، وهو ينقل القوة إلى العجلات الأمامية أثناء القيادة العادية، ولكن يمكن تحويل القوة إلى العجلات الخلفية على الفور عند الطلب. ويجمع نظام التحكم الإلكتروني بين متعة القيادة والسلامة الفائقة ليأخذها إلى مستوى جديد كلياً. وأثناء القيادة الرياضية، يصبح من الأسرع نقل القوة إلى المحور الخلفي في كثير من الأحيان، وبالتالي دفع TT و TTS الجديدة لأقصى قدراتها. كما يتيح نظام quattro انعطافاً آمناً وتحت التحكم على الأرضيات منخفضة الاحتكاك.

 

المُركب الذكي

 

يمثل مفهوم التصنيع المُركب لهيكل TT ثورة جديدة في تقنية هيكل أودي المصنوع من الألمنيوم (ASF) والقائمة على مبدأ "مصفوفة الوحدات العرضية". وتم تشكيل العديد من مكونات مقصورة الراكبين من الفولاذ الفائق القوة ذي التشكيل الساخن، بينما تم تشكيل البنية الفوقية لمقصورة الركاب والهيكل الخارجي وجميع براغي الأجزاء المثبتة من الألمنيوم. والكوبيه مجهزة بمحرك 45 TFSI وناقل حركة أوتوماتيكي، وبلغ وزنها الإجمالي (بدون الركاب) 1230 كغم فقط -أي 50 كغم أقل من النسخة السابقة للطراز. وهذه هي المرة الثانية على التوالي التي تمكنت فيها أودي من خفض وزن طراز TT عن الجيل السابق لها.

ومن الميزات الجديدة دمج إدارة التعشيق في نظام أودي لاختيار أسلوب القيادة (اختياري في TT، وقياسي في TTS)، الذي يبدل خصائص التعشيق بين أربعة أوضاع هي: المريح، التلقائي، الديناميكي، والشخصي. ويتحكم نظام أودي لاختيار أسلوب القيادة بوظائف دواسة الوقود والتوجيه المعزز، ويدمج وحدات اختيارية متعددة، بما في ذلك نظام أودي المغناطيسي للقيادة للتحكم بمستوى ماصات الصدمات.

 

 

مفهوم التشغيل الجديد

 

تحل مقصورة أودي الافتراضية محل عدادات القياس التقليدية فيAudi TT مع لوحة عدادات رقمية مفصلة للغاية، وشاشة وسائط متعددة MMI. ويمكن للسائق التبديل بين وضعيتين للعرض الرقمي على الشاشة ذات حجم 12.3 بوصة. الوضع الكلاسيكي يظهر عداد السرعة وعداد دورات المحرك في الأمام. أما وضعية المعلومات والترفيه فتظهر جوانب مثل خريطة الملاحة (صفة قياسية)  (متوفرة بدءاً من أغسطس 2015) في الأمام وتظهر واجهة العدادات بشكل مصغر على الجانبين. بينما في الطراز TTS تتجلى علاقاتها الوثيقة مع عالم السباقات حيث يظهر عداد دورات المحرك متوسطاً الشاشة وفي المقدمة. 

وتركز جميع عناصر مفهوم التشغيل الجديد على السائق من الألف إلى الياء. وتأتي TT مزودة بعجلة القيادة الرياضية متعددة الوظائف. وأصبح لدى عناصر التحكم بالوسائط المتعددة ستة أزرار للتحكم فقط. فبالإضافة إلى نظامMMI navigation plus الملاحي المتعدد الوسائط، هناك قرص اللمس الذكي - وهي عبارة عن لوحة لمس على الجزء العلوي من قرص الضغط الدوار- والتي من خلالها يمكن للسائق القيام بأمور مثل التكبير على خريطة الملاحة وإدخال الحروف. ويشابه تصميم القوائم تلك الموجودة على الهاتف الذكي، وتشمل وظيفة البحث عن النص الكامل. وتقع جميع الوظائف الرئيسية على بعد عدد قليل من النقرات، بينما تتيح الأزرار الجانبية مدخلاً ذكياً لوظائف وخيارات عدة، والعملية تنساب بطريقة رائعة لتقدم تجربة استخدام ممتعة وجديدة. 

تجربة الجريدة.

قول وفعل!

في تجربة حصرية مشكورة لشركة فؤاد الغانم وأولاده للسيارات الوكيل الحصري لعلامة أودي في الكويت أتاحت لمحرر "الجريدة" قيادة TT الجديدة، للحديث عن تجربتها على أرض الواقع، وبالفعل شهدت العديد من النقاط المهمة.

ووفق مقولة أول الغيث قطرة، بدأت العاصفة وقت تشغيل المحرك بزئير انطلق على أنامل "بساتن" المحرك مما شكل تحدياً ذاتياً لتجربة منبع هذا الصوت القوي وسبر أغوار القوة والعزم والذي أثبت بجدارة أنه "قول وفعل"!

أودي TT  أشبه ما تكون بصاروخ صغير، إن صح التعبير، مجهز بمحرك 4 سلندرات تيربو وهيكل رائع تمت هندسته ليخلق انطلاقة رائعة من الصفر والوصول بكل أريحية إلى سرعات عالية.

ولعل الحديث عن الثبات في أودي وقصة الكواترو الغنية عن التعريف يعتبر استمراراً لثورة أودي في الحفاظ على ثبات مركباتها وهو ما لا يزايد عليه أحد في تجربة أودي ونجاحها بشكل ساحق.

داخلية مختلفة!

مع خطوطها الخفيفة والانسيابية، يعبر التصميم الداخلي عن الصفة الرياضية لطرازات TT. وتركز جميع عناصر مفهوم التشغيل الجديد على احتياجات السائق، حيث تجتمع كل عناصر التحكم حوله. وتتميز المنصة الوسطى والأبواب بالأشكال الانسيابية والمتناظرة، فمن الأعلى تشبه لوحة أجهزة القياس جناح طائرة، مع منافذ هواء دائرية شبيهة بالتوربينات، وهي ميزة كلاسيكية في الطراز TT تذكرنا بالمحركات النفاثة.

وتلعب فتحات الهواء دوراً مهماً في عمل التصميم. حيث أن معدات التحكم بتكييف الهواء موجودة أيضاً على فتحات التهوية في نظام تكييف الهواء الممتاز الأوتوماتيكي. كما تتواجد ضوابط التحكم بأسلوب إعادة تدوير الهواء، ودرجة الحرارة، وتوزيع تدفق الهواء، وقوة تدفق الهواء على محاور فتحات التهوية.  وفتحات التهوية هي مجرد مثال واحد على المعايير العالية التي تطمح العلامة التجارية النخبوية إلى تحقيقها بشأن الأداء والتصميم وإتقان جميع مكونات المقصورة. وقد نقحت أودي مجموعة الألوان والمواد للتأكيد على الهوية الرياضية لطراز TT الجديدة.

والمقاعد الرياضية المنخفضة -وهي تطوير جديد آخر- تزن مجتمعة خمسة كيلوغرامات أقل من مقاعد النموذج السابق. كما تقدم أودي خيار المقاعد الرياضية S مع مساند رأس مدمجة ومنحوتة بعمق، ويمكن تعديل المساند الجانبية للمقاعد الرياضة هوائياً. 

ويعد طراز TT بمقاعده الأربعة سيارة رياضية مثالية للاستخدام اليومي. ويتيح صندوق الأمتعة الخلفي سعة تخزين تبلغ 305 لترات، أي 13 لتراً إضافياً عن النسخة السابقة من الطراز.

start-stop

يأتي نظام الانطلاق-التوقف start-stop كتجهيز قياسي في أودي TT ويعمل كاتم صوت العادم بالارتباط مع نظام أودي لاختيار أسلوب القيادة القياسي لتوفير جودة صوت عالية.

نظام التعليق

توظف TT تعليقاً أمامياً من ماكفرسون. وتخفف العناصر المصنوعة من الألمنيوم من إجمالي الوزن غير المعلق. وتم تصميم نظام التوجيه الديناميكي بحيث تكون نسب التوجيه أكثر مباشرة كلما زادت مدخلات التوجيه. في حين يعالج نظام التعليق الخلفي رباعي الارتباط القوات الطولية والجانبية بشكل منفصل. ومع تعليق مدروس التفاصيل وإعداد أكثر حزماً، تقدم Audi TT تحكماً ديناميكياً دقيقاً للغاية. ويحظى الطراز TT TFSI45 على عجلات 18 بوصة وتستخدم إطارات 245/40.

التحكم الإلكتروني

يتمم نظام التحكم الإلكتروني بالاستقرار (ESC) الأسلوب الرياضي للتحكم بالمركبة، ويمكن تعطيله عن العمل جزئياً أو كلياً حسب الحاجة. وهو يعمل أيضاً عمل المنظومة الإلكترونية للترس التفاضلي محدود الانزلاق، باستخدام كابح منظم للعجلة الداخلية أثناء الانعطافات، والتي تكون تحت تحميل منخفض، لينقل القوة إلى العجلة الخارجية. كما يتيح نظام quattro هذه الوظيفة نفسها عبر نظام توجيه العزم والذي يشمل العجلات الخلفية.

 
يوسف العبدالله