تشرف الحكومة الفدرالية في الولايات المتحدة على شؤون سلامة المركبات، بينما تعالج الولايات قضايا قائدي المركبات، ونجح ذلك إلى أن ظهرت السيارات ذاتية القيادة.

Ad

إطار العمل القانوني للسيارات ذاتية القيادة، بصورة تامة، هو في يد إدارة كاليفورنيا للسيارات، وسوف ترغم مسودة القوانين، التي نشرتها تلك الإدارة في ديسمبر الماضي السيارات ذاتية القيادة بأن تبدو بقدر أكبر مثل موديلات اليوم، بشكل يفوق تصاميم القدم، التي تجري غوغل والشركات الأخرى اختبارات عليها، وتريد الولاية إبقاء عجلة القيادة ودواسات المكابح والسائق المرخص ضمن أشياء أخرى.

وبغية تفادي كاليفورنيا حولت غوغل ضغوطها إلى المستوى الفدرالي مطالبة الكونغرس، بوضع السلطة التنظيمية بشكل راسخ في يد وزارة النقل الأميركية.

وأبلغ كريس آرمسون، وهو مدير مشروع غوغل للسيارات ذاتية القيادة اللجنة التجارية في مجلس الشيوخ في منتصف شهر مارس، "أن ثمة حاجة إلى إجراء من قبل الكونغرس، وإذا تركت كل ولاية للعمل بطريقتها الخاصة، سوف يكون من غير العملي تماماً تشغيل السيارات ذاتية القيادة عبر حدود الولاية".

لدى غوغل ما يبرر توقعها، تقبّل المنظمين الفدراليين لسياراتها، لأنهم يحملون البشر مسؤولية 94 في المئة من حوادث السيارات.

وفي معرض السيارات في ديترويت لهذه السنة، قال وزير النقل الأميركي أنتوني فوكس، إنه اقترح حزمة تمويل بمبلغ 3.9 مليارات دولار على 10 سنوات للسيارات ذاتية القيادة، وإن الإدارة الوطنية لسلامة السير، وهي وكالة تابعة لوزارة النقل، سوف تعمل مع حكومات الولايات من أجل تطوير سياسة موديلات.

وقد أبلغت تلك الإدارة شركة غوغل، في شهر فبراير الماضي، بأنها تدرس برنامج غوغل للعمل كسائق.

ومن دون تغييرات، سوف تطلب مقاييس سلامة السيارات الفدرالية الحالية تصاميم سيارات مماثلة لتلك التي طرحتها إدارة سيارات كاليفورنيا، بحسب تقرير صدر عن تلك الإدارة في 11 مارس.

وتشعر غوغل بقلق من أن الأمر سوف يتطلب سنوات من عمل الإدارة الوطنية لسلامة السير للانتهاء من القوانين من دون تدخل الكونغرس. ولكن أعضاء مجلس الشيوخ في جلسة استماع لجنة التجارة، كانوا متفائلين، وقال رئيس اللجنة جون ثيون: "قد يتعين على الحكومات الفدرالية والولائية، إعادة التفكير في كيفية تنظيم وترخيص سيارات المستقبل، وعلينا أن نحرص على عدم تعطيل الابتكار بسبب نقص الخيال".

وخلال عقد من الزمن، سوف تشتمل كل واحدة من 8 سيارات، تباع حول العالم على سمات ذاتية القيادة، مما يجعل منها سوقاً يصل إلى 42 مليار سيارة في السنة، بحسب تقديرات مجموعة بوسطن الاستشارية.

إن تحسين تصاميم السيارات عن طريق التجربة والخطأ، يجب ألا يكون هدف العامة، كما يقول جون سمبسون، وهو داعية كونسيومر ووتشدوغ Consumer Watchdog غير الربحية.

وسجلت سيارات الاختبار لدى غوغل، أكثر من مليون ميل على الطرقات العامة، ولا تزال في بعض الأحيان في حاجة إلى سائقين للقيادة من أجل تفادي الحوادث.

وخلال جلسة الاستماع في مجلس الشيوخ، حذرت بروفسورة الروبوتات في جامعة ديوك ماري لويس كمنغز، من أن السيارات ذاتية القيادة، ليست جاهزة بعد لتطرح على نطاق واسع، وقالت إن على الادارة الوطنية لسلامة السير، عدم إصدار مقاييس لتلك السيارات في وقت قريب. والسؤال هو متى؟، وماذا يمكن عمله من أجل تقليص ذلك إلى الحد الأدنى؟".

السلطات الفدرالية لا تتحرك بسرعة خاطفة، وقد خططت الإدارة الوطنية لسلامة السير لعقد بعض الاجتماعات العامة خلال الأشهر القليلة المقبلة. وبالنسبة إلى الوقت الراهن، تقول مجموعة ضغط وادي السيلكون تكنت، إنها تتابع حوالي 80 من مشاريع القوانين، التي يمكن أن تؤثر على السيارات ذاتية القيادة.

ويقول ديفيد ستريكلاند، وهو رئيس سابق للإدارة الوطنية لسلامة السير، الذي يروج لشركة المحاماة فينابل:"من الواضح أن بعض مشاريع القوانين هذه تتنافس مع كاليفورنيا من حيث محاولة العمل، على شكل مركز بحث أو نشر السيارات ذاتية القيادة".

 شهر مارس المنقضي في أوستن، رحب رئيس البلدية ستيف أدلر بعرض سيارات غوغل.

وفي يوتا، قال نائب الولاية روبرت سبندلاف، إنه يأمل أن تكون ولايته أكثر ليونة من كاليفورنيا تجاه السيارة ذاتية القيادة.
جيم هيغينز